龙怀高速龙连段计划2017年底建成通车

江门房产网记者了解到，广东省龙川至怀集高速公路是国家高速公路网规划汕头至昆明高速公路的重要路段，也是广东省“九纵五横两环”高速公路网规划主骨架中“一横”的重要组成部分。

龙怀高速龙川至连平段全长约127.467km，批复概算144.24亿元。项目全线采用双向四车道设计标准，设计速度为100km/h，路基宽度26m。全线共设桥梁153座，总长43451.85m，其中特大桥3959m/2座;全线共设隧道5座，总长11844.5m，其中特长隧道8934.5m/2座，桥隧比43%。全线挖方边坡985处，其中高边坡211处，土石方5000余万方，互通式立交13处。项目于2015年9月全面开工，计划2017年底建成通车。

龙连段金花隧道和粗石山隧道为特长隧道，分别长4747m和4210m，隧道地处连平县九连山山脉。从区域地质上看，隧址区在地质历史时期发生过多次构造运动，形成了一系列背向斜构造。隧道施工难度大，地质条件复杂，工期紧，任务重。其中，金花隧道为龙连段最长的隧道，由于地形限制采用单向坡设计，进出口高差达75m，对隧道进口端施工排水、出口端施工排烟除尘极为不利。9月2日，隧道发生最大一次涌水，平均涌水量约每1600立方米，最大时达到每6300立方米，如此大的涌水在广东省高速公路施工中较为罕见。

项目参建各方有效克服了隧道施工地质条件复杂等重重困难，确保按照计划工期节点顺利推进。截至2016年11月底，金花隧道历经20个月施工折合成单洞共完成8803米，完成比例92.86%;粗石山隧道历经17个月施工折合成单洞共完成7144米，完成比例85.1%。

仁新高速完成粤最大跨径框架桥顶推下穿铁路施工任务

仁新高速公路路线全长163.933公里，地处粤北山区，地形崎岖陡峭，施工场地狭窄，交通不便;地质条件复杂，存在滑坡、煤系地层、岩溶等不良地质现象;涉路(国道、省道、高速公路、铁路)、涉线(天然气管线、电力线、国防光缆、供水管线)、涉水环境复杂，施工风险大。

本项目丹霞枢纽互通跨越赣韶铁路采用四孔框架桥顶推下穿铁路方案，存在路基顶进框架桥跨径大、顶推距离长、开挖高度大等特点，且须在铁路营运不中断的前提下于2016年春运前夕组织实施完成。该涉铁工程为营业线三级施工，涉铁施工许可手续办理十分复杂，施工技术管理难度位列广东地区同类工程前列。

面对上述困难，仁新管理处在广铁集团涉铁项目审批体制改革后，迅速调整工作思路，提前筹划，专人跟办，最终从200余家涉铁许可证办理单位中脱颖而出，成为首家取得铁路施工许可证的单位。同时施工单位成立专门的技术创新工作室，反复论证、优化施工方案、工序和工艺，攻克了顶推距离长、开挖净空高、既有路基加固、受力体系三次转换等多项技术难题。

2016年10月9日，经过168连续作业，下穿赣韶铁路框架桥最后一孔1900吨预制框架安全顶进到位，不仅为实现本项目2017年仁化段顺利通车打下了坚实的基础，也为建设单位在涉铁施工中推广下穿框架桥顶进技术提供了示范，对推动广东省高速公路发展具有重要意义。